Se está a ler este artigo, é provável que já tenha passado por isto: o desejo de organizar um evento original no rio, travado por aquele receio sussurrado na reunião de equipa: “E se as pessoas enjoarem?”.
Este é o maior “vilão” silencioso na tomada de decisão do responsável por organizar o próximo evento da empresa.

Na Seaventy, tratamos o mar com respeito e a técnica com rigor. Compreender a literacia náutica por trás da estabilidade de uma embarcação é o que separa um evento de sucesso de um momento desconfortável.

No artigo “Estabilidade no Tejo: Por que razão alguns barcos “balançam” e outros são autênticos hotéis flutuantes?“, vamos abrir a nossa checklist técnica para lhe explicar o porquê da escolha do barco certo no Tejo não ser apenas uma questão de estética, mas de engenharia e conforto operacional.

1. O Monocasco vs. Catamaran: A geometria do conforto

No Tejo, navegamos maioritariamente com dois tipos de estruturas: o monocasco (o barco tradicional, com uma única quilha) e o catamaran (com dois cascos paralelos).

Para eventos corporativos onde as pessoas circulam, conversam e seguram num copo de cocktail, o catamaran é o rei da estabilidade. Por ter dois pontos de apoio na água, ele não “rola” lateralmente da mesma forma que um veleiro tradicional. É, para todos os efeitos, uma plataforma estável que minimiza o balanço, ideal para quem quer surpreender a equipa sem o risco de desconforto gástrico.

2. O Centro de Gravidade e o “Efeito Pêndulo”

Já reparou que algumas embarcações parecem muito altas e “instáveis” ao olhar? Na literacia náutica, o segredo está no centro de gravidade.

Barcos desenhados especificamente para eventos, como os que selecionamos na nossa frota parceira, têm uma distribuição de peso pensada para manter a embarcação “colada” à água. Quando coordenamos um evento para 100 ou 200 pessoas, o nosso plano de carga garante que, mesmo que todos os convidados se desloquem para um dos lados para ver a Torre de Belém, a estabilidade é mantida por processos de compensação técnica.

3. A Navegação “Com o Vento” vs. “Contra a Maré”

A estabilidade também depende da perícia do skipper em ler a superfície da água.

Quando o vento sopra numa direção e a maré corre na oposta, cria-se o que chamamos de “mar encrespado”. Para um leigo, parece apenas o rio a estar mais agitado. Para a Seaventy, é o sinal para ajustar a rota.
Navegar a favor da corrente ou procurar a proteção da margem sul (perto de Almada) nos dias de vento Norte é o que garante que o seu evento flui sem que ninguém perceba que as condições lá fora não são ideais.
Dizendo isto, a ondulação no rio é, praticamente, inexistente. Principalmente, porque trabalhamos com as maiores embarcações. Estas oferecem estabilidade e conforto.

4. A Psicologia do Horizonte

Sabia que o enjoo é, muitas vezes, um conflito sensorial? O ouvido interno sente o movimento, mas os olhos, focados no interior do barco, dizem que tudo está parado.

A nossa dica técnica de literacia: embarcações com grandes áreas envidraçadas e convés abertos, onde o horizonte está sempre visível, reduzem drasticamente a probabilidade de enjoo. Ao ver o horizonte (a linha de terra firme de Lisboa), o cérebro processa o movimento de forma natural. É por isso que escolhemos embarcações que privilegiam a transparência e a ligação visual com o exterior.
Para além disso, nada de ter o estômago vazio. Manter-se hidratado e desfrutar das deliciosas iguarias servidas a bordo são a chave para evitar o aparecimento de qualquer enjoo.

O Controlo está nos Bastidores

Desde 2014, já recebemos mais de 100.000 pessoas. Se houve algo que aprendemos, é que a segurança operacional transmite confiança. Quando nos pergunta se o barco é estável, a nossa resposta não é um vago “sim”. É uma explicação técnica sobre a largura da boca da embarcação, o tipo de casco e a rota prevista para aquele dia específico.

Na Seaventy, não deixamos o conforto dos seus convidados ao sabor do improviso. Dominamos o sistema para que a sua única preocupação seja o networking e o sucesso da sua marca.

O rio é um espelho, mas é preciso saber em que parte do espelho navegar.

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